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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

浦江遊船發展出路整合是關鍵

浦江遊船發展出路:整合是關鍵《上海國資》記者 李魏 晏子導讀:聯手並不是壟斷,而是為瞭共贏,浦江遊船公司的整合可以集中資源,完善管理,規范競爭,是目前改變浦江遊船業現狀的關鍵。2010年上海世博會之前,上海浦江遊覽沿線完成瞭規劃治理,觀賞景點裝點一新,各傢遊船公司本當自此走出虧損之路,賺個盆滿缽滿,但事實卻非如此。兩年來即便規模最大的上海浦江遊覽有限公司也接連虧損。作為上海特色遊覽項目,目前浦江遊船日接待遊客數不滿1萬人次,僅為香港維多利亞港的一半,每年來滬的遊客中僅有4%乘坐遊船遊覽浦江,浦江遊船業的發展遭遇瓶頸。9個“和尚”沒水喝?2011年民革上海市委專門組織人員對浦江遊覽作過的一項課題調查,報告指出,浦江遊船業正受制於經營品種、服務水平、碼頭設施等多重因素影響,仍然未能形成旅遊品牌效應。上海的浦江遊船項目開行已有0000個年頭瞭。雖然凝聚著上海近代歷史文明精華和現代文明標志交相呼應的浦江兩岸景觀非常富有特色,但仰慕其名的遊客卻鮮知有浦江水上觀景之樂,浦江遊船項目的知名度始終提不起來。目前浦江遊船客流量日均不到1萬人次,年遊客數量沒超過300萬人次。參與此次調查的00000殷寧萍表示,“我曾短暫到過巴黎卻對塞納河遊船留下瞭極為深刻的印象。有關資料顯示,塞納河遊覽是巴黎旅遊的必選項目,每年遊覽人數都在500萬至600萬人次左右。有的遊客甚至不惜排長隊去乘遊船。相比之下,上海浦江遊船的人氣大為遜色。”“即使在2010年世博會期間,我們接待的遊客也不到來滬旅遊人數的10%。” 浦江遊船公司經理胡胤仲坦承。實際上,浦江遊船項目並不缺乏投資經營,問題在於力量分散,形成不瞭規模。據瞭解,目前黃浦江上共有9傢遊覽公司36艘遊船投入浦江遊覽運營,包括浦江遊覽、風采、強生、巴士、名信、寰島、東方明珠(600832,股吧)、長航和盛融國際,其中長航為央企,寰島、名信等為私營企業,其餘多為國有或國有控股企業。由於沒有統一的管理平臺,大傢各自為政,經營力量成本較高。國有企業雖然占瞭大多數,但國資不集中,也無法發揮合力。特別是票務管理缺乏統一規范,以致造成失控。“很多遊船公司為瞭在市場中站穩腳跟,不惜以低價競爭來爭奪客源。” 胡胤仲說,目前遊覽黃浦江的80%客源是旅行社組織的,通過團隊價從中賺取差價,比如原價100元的船票,團隊價隻賣57元,差價由旅行社和導遊瓜分。加上 ‘黃牛’倒賣,許多遊船的票價低至40-50元。低價競爭造成惡性循環,遊船業市場混亂,遊客對船公司信任度下降,客流量不升反降,最終導致虧損蔓延。與此同時,遊船碼頭和船隻管理公司的分離也在一定程度上制約瞭浦江遊船業的發展。胡胤仲向《上海國資》介紹:“目前用於浦江遊覽的經營性碼頭主要有3個,分別是大達碼頭、揚子江碼頭和東方明珠遊船碼頭。這些碼頭都屬上海申江兩岸集團管理,船公司並無管理權限。所以,沒有辦法把營銷做到碼頭上去,影響瞭浦江遊覽的精細服務和營銷聲勢,比如我們要搞活動征用碼頭,還需要跟碼頭管理公司協調,既拖延瞭時間,又增加瞭難度。”而市場和旅遊產品單一,無法擴展其他服務是浦江遊船業發展遲緩的深層原因。據瞭解,浦江遊船現已開辟的遊覽線路多為“吳淞口三夾水”、“雙龍戲珠”(南浦大橋——楊浦大橋)、盧浦大橋等水上旅遊航線,除瞭沿線風光,缺少新意。尤其是上海世博會結束後,既無新的線路,也沒有比較好的旅客體驗點,單一的市場和旅遊產品無法吸引中高端客戶,許多增值服務也隨之凋零。行業整合是關鍵浦江遊船業如何破解瓶頸?上海社會科學院旅遊研究中心規劃部主任畢呂貴表示,“要提升浦江遊船業的整體質量進行資產整合應是最好的出路。”據介紹,以往三峽旅遊市場上也是各傢船公司各自為政,你爭我奪,甚至不惜向銷售中介甚至“羊兒客”等環節支付高額回扣來爭奪客源,最高時竟達到票價的55%%,一年的回扣額高達4000萬元以上。後來,為瞭規范三峽旅遊市場,重慶長航、長江水運、海內觀光、東方輪船4大傢遊船公司共同組建重慶長江遊輪發展有限公司,作為三峽旅遊客運的總代理,對票價、服務標準、遊船發班進行統一運作,特別是四大船公司的30多艘遊船通過集中整合後,實行新的按客源市場需求編班發船制度,一改過去客源不足也盲目發班,導致企業成本嚴重下降的局面,節省瞭大量的物力、財力。最終,4傢公司贏得瞭市場80%份額的共同利益。“聯手並不是壟斷,而是為瞭共贏。三峽旅遊市場遊船公司的整合,是一個很好的案例。”畢呂貴認為,整合可以集中資源,完善管理,規范競爭,是目前改變浦江遊船業現狀的關鍵。這步棋可以由國資委牽頭,采用資產劃撥的形式進行整合;也可以由各傢遊船公司根據各自資產入股的整合方式,將經營管理權集中到一到兩傢資歷比較深厚的企業手中。對於整合到哪傢企業旗下,畢呂貴表示,在幾傢遊覽公司中,長航屬於央企,管理上更有經驗,將經營管理權集中到它的手中,是比較好的選擇。“可由一傢公司出面組織浦江遊船行業協會,控制市場的指導權,統一制訂客源、票價、服務標準、遊船產品開發以及線路拓展等相關的管理規定。”胡胤仲認為,通過資產整合以後國有比例有望達到近70%,可以使國資更加集中,形成合力,發揮國有企業對遊船行業的引領作用。同時,也可以避免出現同質化競爭、低價競爭。把控遊船旅遊產業鏈浦江遊船業要做大做強,維持可持續發展,遊船公司的資產整合隻是一個開始,更重要的是要把產業鏈做長做深,尋找到新的增長點。做好遊船產業鏈,一要上控客源。“可以聯合優質的旅行社、會務公司等組成聯盟,組織好上遊的客源,既可以保證遊客達到一定的數量,還能引入更多的中高端遊客,提升增值服務。”畢呂貴告訴《上海國資》。二要開發中遊。中遊不僅包括交通部門、餐飲、酒店、景區景點、旅遊商店、旅遊車船以及休閑娛樂設施等旅遊核心企業,還關聯到農業、園林、建築、金融、保險、通訊、廣告媒體以及政府和協會組織等輔助產業和部門。前者構成瞭產業鏈的鏈上要素,後者為產業鏈的動態鏈接與正常運營提供必要的保障和支持。遊船產業鏈中遊的開發潛力最大,遊船公司應將黃浦江遊船的旅遊航線向青浦、松江、閔行、崇明島等多處延伸,並與線路途徑點的區縣政府、協會建立合作關系,利用當地資源,豐富旅遊產品。“可以在像閔行區浦江鎮邵傢樓這樣的魅力古鎮,設立浦江遊的遊客體驗點,提供更多的增值服務。”畢呂貴表示,多開發幾個體現上海本土文化的遊客體驗點,就能把產業鏈做活,把浦江遊覽人氣帶動起來。三是改善下遊管理方式。胡胤仲坦承:“目前船公司花費在遊船維修、保養上的開支巨大,加上折舊和人才管理成本的上升,每年需要350萬元以上的資金才能維持平衡,這筆開支對一直處於虧損狀態的企業壓力不小。”對此,畢呂貴認為,可以將這些維修、保養等配套服務進行外包,既可以減輕船公司自身的壓力,也可以騰出人力、物力集中投入到遊船的經營管理之中。

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