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全國機場多數處虧損 今明兩年又有26座獲批開建

內容來自hexun新聞

陳姍姍 曾新達“我們正在規劃建設新機場,註意是新機場,而不是第二機場。”在接受本報記者專訪時,成都市物流辦主任陳仲維透露瞭成都市政府正在醞釀的新機場計劃。距離成都近2000公裡的北京,醞釀已久的北京新機場方案,也獲得瞭國務院的通過,意味著這一耗資790億的項目得以開建。民航局局長李傢祥上周表示,中國機場將迎來加速建設期,今年國內開工建設的機場14座,明年擬開工建設12座。與之相對的是,目前已經在運營的機場中,大部分還處於虧損的狀態,不僅支線機場普遍盈利困難,幹線機場也面臨建設資金來源匱乏的尷尬。機場建設潮陳仲維告訴記者,今年成都機場的吞吐量已突破3000萬人次,但目前雙流機場受軍用機場的影響較多,空域和跑道都難以完整利用,因此政府方面開始規劃選擇新址建設機場,選址基本確定在距離成都約50公裡的簡陽。他透露,目前新機場正在進行可行性研究工作,方案完成後需要遞交國傢有關部門申請立項,新機場的選址已經基本確定在成都附近的簡陽。不過,陳仲維並沒有透露新機場建設所需要的投資額,而一位中部地區的機場管理人員告訴記者,建設吞吐量20萬人次的機場,加上征地的費用,投資額需要4億~5億元;而像成都、西安等吞吐量已經上千萬的機場擴建,投資額更是達到上百億元。據記者瞭解,對於投資額更大的北京新機場項目,目前具體的投資分攤計劃也尚未確定。而記者查閱首都機場(00694.HK)的歷年年報發現,在收購T3航站樓的2008年,其經營成本壓力就立刻凸顯,當年的經營費用高達42.94億元,與2007年相比支出上升瞭152%,使得首都機場當年全年凈利潤僅為8533.1萬元,較2007年同期大幅減少瞭92.45%。成都和北京機場項目,是全國機場建設大潮的一個縮影。李傢祥上周表示,中國機場將迎來加速建設期,今年國內開工建設的機場14座,明年擬開工建設12座。今年發改委連續批準瞭多個機場新建和擴建,每個投資額均過億。融資渠道窄現實情況是,目前機場,尤其是支線機場運營狀況並不樂觀。根據民航局發佈的最新統計數據,截至2011年底,中國頒證運輸機場達180個,其中當年新增機場5個,均為西部支線機場,而當年全國180個機場中,虧損的有133個,中西部機場中七成以上處於虧損。針對中小機場的持續虧損,民航局已經出臺瞭多項補貼措施,比如基建貸款利息補貼、地方機場使用機場建設費等政策。“機場建設投資大、回報慢、周期長,建設規劃提速必須要保證建設資金的切實到位。”中國民用機場協會的一位內部人士指出,目前,我國的機場建設資金主要來自於中央財政、民用航空專項發展基金、地方政府財政以及銀行貸款等方式,地方政府、民航局還應開拓更多的融資渠道,鼓勵並引導民間資本投資機場建設。“新建、擴建機場不可能隻依賴政府投資和補貼,這並不是一個良性的循環,地方政府在投資補貼機場的同時,也應該拓展機場自身的"造血"功能,比如地面服務、商貿、廣告等非航空業務,同時做好機場周圍的產業佈局和集聚,以吸引和輻射更多客源。”早在幾年前,成都機場就計劃通過上市募集資金加快擴建,並成立瞭上市平臺成都雙流機場股份公司。不過,雙流機場總經理楊太東近日告訴記者,由於民航局對機場定位強調公益性,不鼓勵機場上市,成都機場的上市工作已擱淺。“目前對大多數機場來說,融資的渠道還是比較單一,除瞭政府投資外,大多隻能通過發債和銀行貸款,這樣在運營初期的幾年,由於需求達不到滿負荷運轉,就存在著巨大的經營和還貸壓力。”一位西部機場公司的高層對記者指出。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-增貸信貸利率多少免費諮詢試算信用貸款利率怎麼貸款比較會過件12-25/149423793.html

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